Строительство египетских пирамид, даже по современным меркам, можно отнести к проектам чрезвычайно высокой сложности. Например, на постройку Великой пирамиды Гизы, ставшей гробницей фараона Хеопса, ушло более 2 млн каменных блоков, однако зазор между ними составляет всего полмиллиметра, а погрешность ориентации по сторонам света составляет менее десятой доли градуса. В связи с этим многие задаются вопросом: как можно было достичь столь впечатляющих результатов без карьерных машин, строительных кранов, геодезических лазеров и другой современной техники? Чтобы ответить на него, давайте разберём основные этапы строительства на примере величайших архитектурных достижений в истории Египта — пирамид Гизы.
Добыча камня
Почти весь известняк, необходимый для постройки пирамид, добывался непосредственно на плато Гизы, в нескольких сотнях метров от некрополя. Местные нуммулитовые породы отличались относительно невысокой твёрдостью, а потому рабочие с медными доло́тами и деревянными киянками вырубали узкие канавки, размечая будущие блоки. Затем в эти прорези вбивали клинья и поливали водой — дерево разбухало и под давлением блок откалывался по линиям.
Для облицовки пирамид использовался белый известняк, который добывали в поселении Тура примерно в 15 километрах от плато. Там добыча проводилась закрытым способом — сначала строители вырубали глубокие пещеры-штольни, а уже потом отделяли блоки. Именно в глубоких недрах рабочие находили самые чистые безупречно белые каменные пласты.
Если известняк служил массивной ступенчатой основой и облицовочным материалом пирамид, то функцию инженерного каркаса внутренних помещений выполнял гранит. Добывали его вблизи крепости Свенетт, маршрут до которого составлял уже порядка 900 километров. В отсутствие бронзы и железа отделять столь твёрдую породу было затруднительно, но египтяне наши выход. Они использовали вулканический камень долерит, который по твёрдости значительно превосходит гранит. С помощью долеритовых шаров-отбойников рабочие упорно пробивали траншеи в скальном монолите.
Транспортировка стройматериалов
Несмотря на то, что нумуллитовый известняк добывался прямо на плато, его доставка предполагала определённые трудности. Стройплощадка находилась на более высоком уровне, чем карьеры, поэтому между ними были выстроены широкие дороги-пандусы, смазанные речным илом для улучшения скольжения. Прямо в карьере каменные блоки переваливали на деревянные сани, которые бригада рабочих тащила в пологую горку с помощью волокнистых канатов.
Однако для транспортировки турского известняка, и уж тем более гранита из Свенетта, одних пандусов и саней было недостаточно. Здесь египтянам на помощь приходила их главная транспортная артерия — река Нил. Деревянные грузовые баржи — ба́рисы — могли выдерживать до 40 тонн груза. Однако отдельные гранитные блоки могли весить и порядка 50 тонн. Поэтому прямо в каменоломнях строили каналы, где их привязывали к рамам, скреплявшим сразу две баржи. Когда Нил достигал пика разлива, вода увлекала за собой и корабли, и блоки. Так как сцепленные и нагруженные барисы становились неуправляемыми, их брали на буксир порядка 20 манёвренных лодок и тащили за собой к некрополю.
Подъём и установка блоков
Вопрос о том, как именно многотонные блоки поднимали на высоту, до сих пор остаётся дискуссионным. В XX веке общепринятой была гипотеза внешних прямых пандусов. Согласно ей, пока пирамида ещё оставалась низкой, перед ней строился небольшой пологий пандус, соединённый с транспортным. Однако по мере увеличения количества ярусов рабочим было необходимо поднимать и вспомогательную площадку. Для этого могла использоваться насыпь, но, чтобы сохранять пологую ориентацию дорожки, рабочим приходилось бы постоянно отодвигать начало конструкции. Согласно математической модели, на постройку такого пандуса уходило бы в 1,5 раза больше материала, чем на саму пирамиду.
В XXI веке египтологи при активном участии архитекторов и инженеров разработали альтернативную гипотезу внутреннего спирального пандуса. Если она справедлива, то внешний пандус использовался для строительства только основания пирамиды. Когда он становился слишком крутым для подъёма блоков, его полностью разбирали и переносили во внутреннюю часть. Непосредственно за внешними стенами оставался пустой наклонный тоннель, по которому тащили сани. На углах с помощью системы поворотных балок и рычагов рабочие перегружали блок на пустые сани, продолжая путь к вершине. Когда вершина была готова, они шли назад, параллельно закладывая внутренний коридор камнями из разобранных пандусов и устанавливая облицовку.
***
В заключение поговорим о том, как египтянам удавалось добиться столь точной подгонки блоков. Прежде всего они проверяли плоскость камней с помощью трёх брусков, между которыми натягивалась нить. Если контрольный четвёртый брусок задевал нить, мастер выравнивал камень под ним, а если зазор был слишком большим — стёсывал всё вокруг бруска, добиваясь идеальной точности. Кроме того, камни не просто ставили рядом, а насыпали между ними кварцевый песок, которым стачивали неровности граней. Также места стыков заливали жидким гипсовым раствором. Во влажном состоянии он работал как отличная смазка и позволял скорректировать положение блока, а высыхая, намертво запечатывал швы.
Автор текста Иван Стефанов
Фото: Пирамиды Гизы. Изображение: Theklan, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
