Когда мы смотрим на современный город — на его небоскребы-бизнес-центры, скоростные магистрали, плавные линии куполов стадионов и аккуратные ряды многоэтажных жилых кварталов, — мы редко задумываемся о том, что все это имеет одного общего предка. Этим предком был Древний Рим. Именно римляне подарили миру те строительные технологии, которые до сих пор во многом определяют то, как мы живем, работаем и перемещаемся. И самое удивительное — некоторые из них остаются актуальными и сейчас, спустя две тысячи лет.

Древнеримская цивилизация оставила неизгладимый след в истории архитектуры и строительства, подарив миру ряд инновационных технологий и приемов, актуальных и по сей день. Инженерная мысль древних римлян и их амбициозное стремление к долговечности построек, подкрепленные обширными ресурсами империи, по сути, заложили тот фундамент, на котором до сих пор во многом базируется современное строительство.

1. Бетон

Одним из наиболее значимых достижений римлян является изобретение бетона. Эта композитная смесь, состоявшая из негашеной извести, вулканического пепла (пуццолана), воды и каменного щебня, обладала выдающимися прочностными характеристиками и способностью обретать под водой дополнительную твердость, что открыло новые горизонты для строительства гидротехнических сооружений.

Технология изготовления бетона кардинально отличалась от применявшихся ранее методов кладки из отдельных камней или кирпича, позволяя создавать более сложные формы и достигать большей прочности. Мастерское использование бетона позволило римлянам возводить поистине монументальные и долговечные конструкции, такие как огромные амфитеатры, например, Колизей, величественные храмы, включая Пантеон с его впечатляющим купольным перекрытием, а также грандиозные акведуки. Исследования показывают, что римский бетон, обогащенный пуццоланом, может демонстрировать самовосстанавливающиеся свойства благодаря химическим реакциям, происходящим в его структуре с течением времени.

Бетон в том виде, в котором его создали римляне, просуществовал почти без изменений более тысячи лет. После падения империи секрет его изготовления был утерян, и люди вернулись к камню и кирпичу. Только в XVIII веке европейские инженеры начали экспериментировать с гидравлическими известковыми растворами, пытаясь воссоздать то, что римляне делали с помощью пуццолана. В 1824 году Джозеф Аспдин запатентовал портландцемент — материал, который при смешивании с водой давал прочный искусственный камень. Это был первый серьезный шаг к возрождению бетона, но настоящий прорыв произошел позже.

В середине XIX века французский садовник Жозеф Монье пытался сделать бетонные кадки для растений в оранжерее дворца Тюильри более прочными. Он заметил, что если внутрь бетона поместить металлическую сетку, то конструкция перестает трескаться и выдерживает гораздо большие нагрузки. В 1867 году он запатентовал железобетон — материал, где бетон работает на сжатие, а сталь внутри него берет на себя растяжение. Это было гениальное открытие, хотя сам Монье не до конца понимал физику процесса. Он просто сделал то, что сработало. Примерно в то же время английский инженер Томас Хайятт и американец Уильям Уорд начали использовать стальные прутья в бетонных перекрытиях. Они поняли, что два материала работают в паре идеально: бетон защищает сталь от коррозии, а сталь не дает бетону разваливаться под нагрузкой.

Таким образом, римский бетон стала прародителем современного железобетона, который является основой большинства крупных строительных проектов по всему миру. К концу XIX века железобетон уже использовали при строительстве мостов, промышленных зданий и жилых многоэтажных домов.

В 1950-х годах железобетон стал основным строительным материалом в Советском Союзе, Европе и Америке. Из него строили жилые дома, заводы, дороги, гидроэлектростанции. В СССР запустили массовое производство железобетонных панелей, из которых собирали целые микрорайоны. Именно в это время началось массовое строительство панельных «хрущевок».

Технология сборного железобетона позволила строить города невероятно быстро. И хотя качество строений иногда страдало, но сам принцип был верным: бетон и сталь работали вместе, обеспечивая прочность при минимальных затратах материалов.

Сегодня инженеры научились армировать бетон стекловолокном, углеродным волокном и даже пластиком. Это делает конструкции легче и устойчивее к коррозии.

Начав свой путь в Древнем Риме, бетон, преобразившийся благодаря новым технологиям, до сих пор остается самым массовым строительным материалом на планете.

2. Акведуки

Акведуки в их наиболее совершенной инженерной форме обычно ассоциируются с Древним Римом, хотя отдельные элементы водопроводных систем существовали и ранее. В Минойской цивилизации существовала дренажная система Кносского дворца, а в Ассирии — каменные каналы для орошения. Однако именно римляне превратили локальные водоводы в масштабную инфраструктурную сеть, основанную на точных гидравлических расчетах и стандартизации строительства. Акведуки, пожалуй, самый зрелищный пример римской инженерии. Римский акведук включал в себя открытые каналы, подземные туннели, сифоны и аркады, способные пересекать долины с минимальным перепадом высот, обычно 0,3–0,5 метра на километр. При этом гидравлический закон, используемый римлянами, был получен путем эмпирическим, то есть в процессе наблюдений и экспериментов они выяснили, что вода течет вниз и требует постоянного, хотя и небольшого, уклона. Для предотвращения эрозии каналы облицовывались гидравлической штукатуркой — смесью извести, песка и толченой керамики.

Первый общественный акведук Рима, Аква Аппиа, был построен в 312 году до н. э. цензором Аппием Клавдием Цеком (прим. ред.: цензор (от лат. censere — «оценивать») — должностное лицо в Древнем Риме, главной задачей которого было проведение ценза — периодической переписи граждан с оценкой их имущества, также в обязанности цензора входил надзор за сооружением и содержанием общественных зданий и заведений). Акведук имел длину около 16,5 километра и почти полностью проходил под землей. К IV веку н. э. Рим обслуживало 11 акведуков общей протяженностью более 400 километров, снабжавших город водой в объеме около 1 миллиона кубометров в сутки. Использование этих сооружений выходило далеко за рамки питьевого водоснабжения: гравитационная подача воды обеспечивала работу общественных бань (терм), фонтанов, поилок для скота, а также канализации и даже промышленных нужд, таких как привод водяных колес на мельницах.

Влияние римской системы акведуков на другие страны и эпохи было глубоким, но не линейным. После падения Западной Римской империи (V век н. э.) централизованное водоснабжение городов Европы пришло в упадок. Однако технические знания не исчезли полностью. Сохранившиеся акведуки, такие как Пон-дю-Гар во Франции или Акведук в испанском городе Сеговия, служили учебными пособиями для инженеров Ренессанса.

Возрождение гравитационных водопроводов в Европе было медленным: например, Лондонский Новый водопровод был построен лишь в 1613 году, но его проект базировался на римских методах. В XVIII–XIX веках, с развитием горнозаводского дела и урбанизацией, римский опыт был востребован вновь, но уже в сочетании с новыми материалами — сначала чугунными, а затем стальными и бетонными трубами. 

Так, шотландский инженер Томас Телфорд, совместно с инженером Уильямом Джессопом  спроектировал акведук Понтцисиллте  для канала Элсмир, используя чугунные желоба, изготовленные из соединенных болтами пластин и подвешенные на каменных опорах — прямая отсылка к римским аркам. Проектирование и основная фаза строительства пришлись на конец  XVIII века,  а открытие состоялось в 1805 году. 

Сегодня принцип «закрытого канала с уклоном» лежит в основе большинства магистральных водопроводов мира, хотя материал, из которого их строят, сильно изменился: это уже не каменная кладка, а железобетон и полимеры.

3. Купол

Изобретение купола как архитектурной формы, перекрывающей круглое или многоугольное пространство, не является исключительным достижением древних римлян. Предшествующие конструкции встречаются в микенских толосах — гробнице Атрея, около 1250 г. до н. э., и этрусских гробницах, однако именно римляне впервые применили купол в монументальной светской архитектуре, разработав технологию его возведения из бетона без использования внутренних опор.

Первым крупным купольным сооружением Римской империи считается термальный зал Стабиевых терм в Помпеях, построенный в I в. до н. э., а наиболее значимым образцом такого строительства является Пантеон, возведенный в его нынешнем виде  в 118-128 гг. н. э. Его купол имеет диаметр 43,3 метра, что оставалось непревзойденным достижением для бетонных конструкций до середины XX века.

Техническое решение купола Пантеона основано на использовании легких материалов в верхней части — пуццолановая смесь с примесью пемзы и керамических фрагментов — а также системы из пяти рядов кессонов, уменьшающих массу конструкции. Толщина купола уменьшается от 6,4 метра у основания до 1,2 метра у центрального отверстия (окулуса) диаметром 9,1 метра, который выполняет не только эстетическую и символическую, но и конструктивную функцию — снижает нагрузку на стены. Горизонтальные силы, возникающие при передаче веса купола, воспринимаются массивными опорами толщиной до 6 метров и кольцевыми напряжениями, которые в Пантеоне работают как монолитный обруч из сплошного бетона без арматуры.

В византийской архитектуре купол диаметром 31 метр, опирающийся на паруса, был установлен в соборе Святой Софии в Константинополе в 537 г. н. э. (прим. ред.: паруса — это сферические треугольники, которые обеспечивают переход от квадратного в плане пространства к окружности купола). Сама техника парусов, позволяющая перекрывать квадратное помещение, была неизвестна римской архитектуре в классическом виде — римляне использовали тромпы — скосы стены или ниши. А вот полное решение сферических парусов известно нам уже по византийским образцам.

В XVII-XVIII веках римская форма купола была адаптирована в барочной архитектуре. Ярчайшим примером такой адаптации является Собор Святого Петра в Ватикане. 

На Русь купольные конструкции пришли вместе с византийскими, а позже и итальянскими архитекторами, которых стал активно приглашать для возведения белокаменных храмов Андрей Боголюбский. Сегодня мы уже не можем представить себе русские земли без церковных куполов. 

Получил купол свое воплощение и в архитектуре классицизма, в том числе и светской. Яркий пример — Капитолий в Вашингтоне. В России примерами являются Здание Академии художеств на Университетской набережной в Санкт-Петербурге и Дом Пашкова в Москве.

В современной архитектуре принцип римского купола, основанный на бетонных тонкостенных оболочках, был развит с внедрением железобетона и преднапряженных конструкций (прим. ред.: преднапряженный железобетон — это технология, при которой в арматуре создается предварительное напряжение, что позволяет компенсировать растягивающие усилия в бетоне). С точки зрения влияния на урбанистику римские купола задали масштаб визуальных доминант — практически любое здание, символизирующее публичную власть (парламенты, суды, университеты), до середины XX века использовало купол как формальный элемент.

4. Многоэтажные дома инсулы

Многоэтажные жилые дома — инсулы (прим. ред: от лат. insula — «остров») также представляют собой одно из ключевых изобретений древнеримской городской инфраструктуры, позволившее разместить быстро растущее население Рима в условиях ограниченной территории в пределах Аврелиановой стены (прим. ред.: стены Аврелиана представляют собой оборонительное сооружение, построенное между 271 и 275 гг н. э. в Риме во время правления римского императора Аврелиана). Первые упоминания о многоэтажных доходных домах относятся к III веку до н. э., а законодательное регулирование их высоты было введено Августом (ограничение до 70 футов, около 20,7 м) и позднее снижено Нероном и Траяном до 60 футов (около 17,8 м). Доля инсул среди жилой застройки Рима была подавляющей: по данным Региональных каталогов IV века, в Риме насчитывалось около 46 000 инсул против 1790 частных домов, то есть 96% горожан проживали в арендных многоэтажных зданиях. 

Конструктивно инсулы представляли собой здания высотой до 4–6 этажей. На нижних этажах стены были каменными или бетонными, а потолки имели высоту 5–7 метров. На верхних этажах стены и перегородки чаще бывали деревянными или кирпичными. Нижние этажи традиционно занимали таверны, лавки и мастерские с арочными дверными проемами шириной 4–5 метров, а выше располагались жилые ячейки. Фундамент инсулы выполнялся из римского бетона с толщиной стен у основания до 1,2 метра, что обеспечивало несущую способность для четырех-пяти этажей. Планировка типовой инсулы включала внутренний двор для освещения и вентиляции центральных помещений, а также общий туалет на первом этаже — латрину. Водоснабжение верхних этажей осуществлялось вручную или через свинцовые вертикальные трубы, подсоединенные к уличному водопроводу, но большинство квартир не имели доступа к проточной воде. В инженерном отношении важным нововведением стало использование бетонных сводов (например, крестовых сводов в подвалах) для перераспределения нагрузки на нижние стены. Это позволило увеличить пролеты между опорами до 8 метров, что было значительным шагом по сравнению с простыми балочными перекрытиями. В провинциальных римских городах, таких как Остия, инсулы до сих пор сохранились в хорошем состоянии (прим. ред.: Остия — древний портовый город у побережья Тирренского моря, главная гавань Древнего Рима).

Влияние римских инсул на застройку других стран проявилось в двух основных аспектах: техническом и правовом. В техническом плане сама концепция доходного многоквартирного дома была восстановлена в Европе в XII–XIII веках с ростом городов, хотя и в меньшем масштабе — четырехэтажные жилые дома в Париже и Венеции имели высоту 18–20 метров. Прямое подражание римским инсулам наблюдается в архитектуре ренессансных лоджий Флоренции — «улица Уффици», и в планировке жилых комплексов XVII века в Амстердаме — каналы Херенграхт, где террасные дома имеют этажность до 5 ярусов. Однако наиболее системное заимствование произошло в XIX веке с началом индустриальной урбанизации: парижские дома барона Османа воспроизводили римскую модель «коммерческого первого этажа» с единой карнизной линией, а нью-йоркские тенаменты, например, в Нижнем Ист-Сайде, строились как точные аналоги римских инсул по плотности застройки (прим. ред.: нью-йоркские тенаменты (tenements) — это многоквартирные дома, которые массово строились в XIX – начале XX века для размещения растущего числа иммигрантов и бедных жителей города).

В XX веке концепция многоэтажного жилья, заложенная инсулами, стала доминирующей. Современные многоэтажные здания, особенно в период модернизма и конструктивистских проектов Ле Корбюзье, использовали принцип внутренних дворов-атриумов и крупных нижних пролетов для коммерческих пространств, что является прямым развитием римского архетипа. Современные мегаполисы напрямую наследуют римскую модель зонирования: коммерческий первый этаж, конторские помещения или мастерские на нижних этажах и жилые ячейки на верхних. 

5. Дорожное полотно 

Строительство дорог древними римлянами представляет собой одно из наиболее значительных инженерных достижений античности, оказавшее прямое и долгосрочное влияние на транспортную инфраструктуру Европы и Ближнего Востока. Первое дорожное полотно, понимаемое как специально подготовленное многослойное основание с твердым покрытием, появилось именно в римской строительной практике. До римлян дороги чаще представляли собой уплотненные грунтовые трассы, такие как Персидская царская дорога или мощеные камнем участки в городах, но именно римляне разработали и стандартизировали технологию укладки дорог, пригодных для всесезонного использования и движения тяжелых повозок.

Начало систематическому дорожному строительству в Риме положила Аппиева дорога: в 312 году до н. э. её проложили по распоряжению цензора Аппия Клавдия Цека — маршрут прошел от Рима до Капуи. Позднее она была продлена до Бриндизи, ее общая длина составила около 540 км. Технология строительства римских дорог подробно описана Витрувием и Плинием Старшим, а также подтверждена археологическими раскопками.

Типовое сечение римской дороги включало до четырех слоев.

• Нижний слой состоял из крупных камней размером 20–30 см, уложенных на выровненное и утрамбованное земляное основание; его толщина составляла 25–40 см.
• Выше укладывался слой из щебня или гравия фракцией 5–8 см, перемешанных с глиной — толщиной до 30 см.
• Третий слой включал мелкий гравий (1–3 см) с песком и известью; его толщина достигала 15–20 см.
• Верхний слой представлял собой каменные плиты (многоугольные базальтовые камни) уложенные с тщательной подгонкой швов на слой раствора либо на сухую с заполнением щебнем.

Толщина верхнего покрытия колебалась от 13 до 20 см в зависимости от категории дороги. В городах дороги оснащались бордюрными камнями и тротуарами шириной 1,5–3 м. Дорожное полотно имело выпуклый профиль (вершина на 0,5–1,5 м выше краев) для отвода дождевой воды в придорожные канавы глубиной до 1 м. Ширина римских дорог составляла от 4,5 до 7 метров для двухколейного движения, а для военных — до 12 метров, включая резервные полосы.

Общая протяженность дорожной сети Римской империи достигала почти 300 тыс. км. Важной составляющей римской системы были дорожные указатели — каменные столбы — миллиарии, высотой 1,5–2 м с указанием расстояния до Рима и ближайшего города.

Влияние римских дорог на историю стран Европы и Ближнего Востока было комплексным. После падения Западной Римской империи сеть дорог пришла в упадок во многих регионах, но она продолжала использоваться локально в течение веков, став основой для дорожных систем средневековых государств. Так, большая часть современных европейских дорог в Италии, Швейцарии и Германии проходила по римским маршрутам. В Британии римские дороги оставались основными сухопутными путями вплоть до XVIII века, а их трассировка была использована при прокладке шоссейных дорог в период промышленной революции.

Технология римского дорожного полотна оказала прямое влияние и на современное дорожное строительство. В 1815 году шотландский инженер Джон Макадам предложил дорожное покрытие из щебня, уплотненного катком — технология, прямо восходящая к римскому дорожному строительству.

Современные цементобетонные покрытия, введенные в середине XX века, например, дороги Миннесоты 1956 года, используют римский принцип бетонирования сплошных плит длиной до 30 м с поперечными швами, а пуццолановые добавки — до 15% по весу цемента, применяются для повышения сульфатостойкости бетона, что является прямым воспроизведением римского состава.

Римское изобретение дорожного полотна с многослойным основанием, дренажем и покрытием из естественного камня является прообразом современных конструкций, а его рецепты и методы остаются актуальными для дорожного строительства начала XXI века.

Автор текста Инна Бобровская

На обложке: Рим. Изображение: Magnific

Капитан Дрейк — легенда английского флота, доверенное лицо Елизаветы I и ключевая фигура английской внешней политики второй половины XVI века. 26 сентября 1580 года его корабль «Золотая лань» вернулся в родной порт Плимут после кругосветного плавания. Он стал вторым после Фернана Магеллана, кто обогнул морским путем земной шар и первым, кто дал понять Испании, что ее власть на море имеет границы. Если бы не Фрэнсис Дрейк, кто знает, как сложилась бы судьба Англии и как сегодня выглядела бы политическая карта Нового Света, да и всего мира. Кем же был Фрэнсис Дрейк — человек, который прошел путь от никому неизвестного сына фермера до национального героя Англии: расскажем в нашем материале.

Ранняя биография Фрэнсиса Дрейка

Несмотря на выдающийся вклад Фрэнсиса Дрейка в историю Англии, о ранних годах его жизни мало что известно. Даже точная дата его рождения до сих пор вызывает вопросы: называются годы от 1539 до 1544-го. Но большинство исследователей склоняется к тому, что Дрейк появился на свет в 1540 году. Это было непростое время в истории Англии: конец эпохи знаменитого короля-многоженца Генриха VIII, который ради развода с женой пошел на конфликт с папой римским Климентом VII и оторвал Англию от католической Европы — период политических интриг внутри королевского двора и религиозных потрясений. И все эти события оказали влияние на судьбу Фрэнсиса Дрейка.

Будущий морской разбойник и рыцарь родился в семье небогатого фермера на юге Англии, в графстве Девон, в Тавистоке. Он был старшим из 12 детей Эдмунда Дрейка. Но еще в детстве он попал на воспитание в семью дальних родственников — Хокинсов, которые жили в английском портовом городе Плимут. Это и предопределило его судьбу: Фрэнсис Дрейк рос в среде мореплавателей, купцов и работорговцев, которые, помимо всего прочего, промышляли грабежами и разбоем. А в возрасте около 18 лет Фрэнсис Дрейк уже служил во флоте и принимал участие в плаваниях.

Первые плавания Дрейка 

Джон Хокинс (1532-1595) был известным английским мореплавателем, торговцем и разбойником. Грабежи, захват судов и ценных грузов были весьма распространены в эпоху Великих географических открытий, а пираты всех мастей играли не последнюю роль в противостоянии великих морских держав. Это был скрытый инструмент политической борьбы, незаметное, но эффективное средство вытеснения противника. Пока короли заключали династические браки и торговые сделки, корсары, действовавшие с одобрения властей, тоже делали свое дело, и не менее эффективно.

Первые морские плавания Фрэнсиса Дрейка были связаны с кораблями семьи Хокинсов: будущий кругосветный путешественник начал с того, что принимал участие в коммерческих торговых рейсах, грабежах и захватах морских судов у берегов Европы. Юный Дрейк также плавал к берегам Африки, где у Хокинсов были торговые дела.

Видимо, юноша был очень способен к морскому делу, потому что известно, что в 1568 году Фрэнсису Дрейку уже дали в управление отдельный корабль, на котором он занимался торговлей и контрабандой в Карибском море. 

Это море было зоной экономических и политических интересов Испании, с которой у Англии были непростые отношения. С момента открытия Колумбом Америки в 1492 году для испанской короны началась золотая эпоха. С одной стороны, изобилие драгоценных металлов и других легкодоступных ресурсов открыли новые возможности, а с другой стороны породили проблему: многие страны не желали мириться с монополией Испании и тоже хотели торговать «легко и просто», причем самостоятельно. Среди таких стран была и Англия, и Фрэнсис Дрейк впоследствии оказался важной фигурой в истории противостояния двух великих морских держав.

Участие Фрэнсиса Дрейка в рейдах

1. Походы Дрейка в Карибском море

Прежде чем перейти к описанию свершений Дрейка, стоит пару слов сказать о политической ситуации и взаимоотношениях Испании и Англии в XVI веке.

Еще во времена Генриха VIII (1491-1547) англиканская церковь отделилась от католической. Поводом для такого отделения послужило желание Генриха добиться развода со своей первой женой Екатериной Арагонской, дочерью знаменитой четы испанских «католических королей» Фердинанда Арагонского и Изабеллы Кастильской. Когда Папа Римский Климент VII отказался одобрить расторжение брака, Генрих заявил, что отныне Англия не подчиняется Риму, и он сам будет главою английской церкви. Развод был оформлен по правилам англиканской церкви, и Генрих VIII обвенчался с Анной Болейн: в этом браке появилась на свет дочь — будущая королева Англии Елизавета I (1533-1603). Разумеется, все это Испании не нравилось, но былые тесные связи как-то поддерживали хрупкий мир. После смерти самого Генриха VIII, а позже и его сына — короля Эдуарда VI (1537-1553) на престол взошла королева-католичка Мария I Тюдор, дочь Генриха VIII от брака с Екатериной Арагонской. Ее мужем стал испанский король Филипп II. После смерти оставшейся бездетной Марии на престол взошла ее сестра, протестантка Елизавета I. Овдовевший Филипп II, кстати, сватался и к ней, но получил отказ. Хотя королева Елизавета и не была готова к открытому военному противостоянию с католической Испанией, она всячески поддерживала инициативы, направленные на ослабление мощи испанского короля, в том числе была не против деятельности каперов (прим. ред: каперы — это частные лица, которые имели на руках каперское свидетельство — официальное разрешение властей на использование вооруженного судна для нападений на торговые суда других стран, чаще всего тех, с которыми официально были нейтральные отношения).

Поворотным моментом в судьбе Дрейка стало столкновение с испанцами в бассейне Карибского моря в 1568 году, куда он отправился в очередную экспедицию вместе с Джоном Хокинсом. Инцидент произошел в гавани испанской крепости Сан-Хуан-де-Улуа (прим. ред.: ныне это часть портового города Веракрус в Мексике). Испанские военные устроили ловушку англичанам: многие корабли были потоплены, а Хокинс и Дрейк чудом спаслись из маленькой гавани, где завязался жестокий бой между англичанами и испанцами, покинув порт на двух уцелевших кораблях. Теперь Фрэнсис Дрейк был не просто пиратом и торговцем, который совершал рейды в Атлантике ради обогащения, но и личным врагом испанского короля, жаждавшим мести.

К 1572 году у Фрэнсиса Дрейка уже было каперское свидетельство. То есть теперь он был не просто пиратом, который действовал в личных интересах, а капером — моряком на вооруженном корабле, которому английская королева легально разрешала грабить суда неприятеля, то есть испанцев. В 1572 году Дрейк предпринимает экспедицию в Новый Свет и буквально под носом у испанцев совершает дерзкое ограбление, но на этот раз не на море, а на суше. Он был не только смелым и грамотным моряком, но и сумел увидеть слабые стороны испанской колониальной логистики. Дрейк объединился с местной оппозицией — отрядами беглых рабов, и вместе они напали на караван мулов, который перевозил серебро с западного побережья Южной Америки к портам Карибского моря. Дрейк напал на караван с ценностями на сухопутном участке панамского перешейка, в самом уязвимом месте, где испанцы никак не ожидали подвоха. Не без потерь, но Фрэнсису Дрейку удалось захватить богатую добычу и вернуться с ней на родину, где как раз наметилась очередная оттепель в отношениях Англии и Испании. На некоторое время каперство стало делом не столь престижным, и Дрейк оставил морские грабежи до своего знаменитого кругосветного плавания.

2. Кругосветное путешествие Фрэнсиса Дрейка (1577–1580)

Стоит заметить, что эта экспедиция Дрейка не задумывалась как кругосветное плавание. Впрочем, и его предшественник, испанец Фернан Магеллан, не собирался обогнуть весь земной шар: он планировал лишь доплыть до Молуккских островов и найти западный путь в Индию. Дрейк же преследовал еще более скромные цели: он всего лишь собирался исследовать тихоокеанское побережье Южной Америки, и если удастся, то по пути разграбить испанские порты. По крайней мере, такие задачи обозначила королева Елизавета I, которая выступала спонсором этого предприятия. Но в итоге из этого нехитрого плана выросла масштабная экспедиция, результатом которой стали не только материальные ценности, но и интересные открытия. И вот основные вехи первой в истории английской кругосветки.

• Декабрь 1577 года. Фрэнсис Дрейк во главе флотилии из пяти кораблей выходит из английского порта Плимут и направляется через Атлантику к берегам Америки. Дрейк плыл на корабле «Пеликан», который позднее был переименован в «Золотую лань».
• Весна 1578 года. Экспедиция достигла берегов Бразилии. Здесь Фрэнсис Дрейк заподозрил назревающий мятеж среди команды и казнил главного зачинщика заговора — Томаса Даути. Далее путь продолжили только три судна: два сопровождающих корабля снабжения были разгружены от остатков провизии и оставлены.
• Август 1578 года. Корабли Дрейка вошли в Магелланов пролив, который разделяет Южную Америку и архипелаг Огненная Земля. После прохождения пролива и выхода к Тихому океану погода ухудшилась, корабли потеряли друг друга во время шторма. Когда буря утихла, стало ясно, что корабль «Мэриголд» затонул, а «Элизабет» исчез: как оказалось позднее, он возвратился в Англию. Таким образом, у Дрейка в распоряжении осталась только «Золотая Лань», на которой он и продолжил дальнейший путь. Считается, что во время этого шторма корабль Дрейка был отброшен к югу от острова Огненная Земля и английский капер обнаружил пролив, который позднее назвали его именем. Хотя есть и мнение, что пролив Дрейка был обнаружен испанцами задолго до путешествия англичан.
• Осень 1578 года – июль 1579 года. Далее в планах Фрэнсиса Дрейка было разведать обстановку вдоль побережья Южной Америки и попытать счастья в испанских портах. И тут произошло то же самое, что случилось некогда в Индийском океане в момент первого прибытия туда португальцев во главе с Васко да Гама и где торговцы-арабы не ожидали встретить иностранных моряков, а потому даже не имели вооружения на своих кораблях. Испанцы тоже считали Тихий океан своим внутренним морем: здесь не было ни вооруженных кораблей, ни укрепленных портов. Поэтому Дрейку без особого труда удалось реализовать свой дерзкий план: всего на одном вооруженном корабле он ограбил несколько испанских судов с золотом и серебром и захватил провизию в портовом городе Вальпараисо. После такого невиданного разгрома испанцы были в ярости, поэтому Дрейк уже не мог просто повернуть корабль назад и вернуться в Англию через Магелланов пролив. Было решено идти на север и поискать северный обход вокруг Северной Америки: благо, в распоряжении англичан теперь были захваченные у испанцев морские карты этой части Тихого океана. Вероятно, корабль Дрейка доплыл вдоль берегов Северной Америки до широты 48 градусов. Но затем он повернул на юг и бросил якорь в районе современного американского города Сан-Франциско, назвав регион Новым Альбионом. Дрейк объявил эти земли собственностью королевы Елизаветы I: так была заложена основа для будущих территориальных претензий Англии в этом регионе.
• Июль 1579 года. Фрэнсис Дрейк отправляется дальше на запад, через Тихий океан в сторону Филиппинских островов. По пути команда видит издалека неизвестные острова — вероятно, это был архипелаг Палау. На Филиппинах команда пополнила запасы воды, а на Молуккских островах были закуплены ценные специи. После острова Ява команда вошла в Индийский океан и направилась к мысу Доброй Надежды на юге Африки.
• 26 сентября 1580 года. Возвращение в Англию и прибытие Фрэнсиса Дрейка в английский порт Плимут. «Золотая лань» вернулась домой с 56 членами экипажа на борту вместо 100 человек, которые отправились из Плимута в декабре 1577 года. Потеряв почти половину команды, Дрейк привез на родину невероятное количество золота, серебра и специй.

Посвящение Дрейка в рыцари

Слава о разбоях в Новом Свете и успехах Дрейка как мореплавателя, конечно, докатилась и до испанского короля. И ко времени возвращения «Золотой лани» в Плимут королева Елизавета I оказалась перед непростым выбором: с одной стороны, Дрейк, его команда моряков и их головокружительный успех, с другой — испанский король Филипп II, который был возмущен грабежами и ожидал от английской королевы каких-то мер по усмирению дерзкого капера.

И английская королева в итоге выбрала Дрейка и флот. В апреле 1581 года сын фермера и бывший пират, который первым провел англичан вокруг земного шара, был удостоен невероятной чести: Елизавета I лично поднялась на борт «Золотой лани» и посвятила капитана в рыцари, который с тех пор именовался «сэр Фрэнсис Дрейк».

Вместе с рыцарским званием Дрейк получил должность мэра Плимута и членство в английском парламенте. При этом современники отмечают, что Дрейк исполнял свои обязанности мэра с большой ответственностью и даже организовал в городе систему водоснабжения, которая прослужила три столетия.

Однако, даже будучи любимцем королевы и обладателем огромного состояния, Фрэнсис Дрейк так и не смог добиться расположения английской знати: консервативная аристократия не приняла этого выходца из низов, считая его малообразованным простолюдином, лишенным светских манер и недостойным их круга. Впрочем, это не помешало Дрейку войти в мировую историю и стать национальным героем Англии.

Открытия Фрэнсиса Дрейка во время экспедиций

Помимо уже упомянутого пролива Дрейка, экспедиция английского капера подробно исследовала тихоокеанское побережье Америки. Южный материк был достаточно хорошо изучен испанцами, а вот Северная Америка оставалась отдаленным и малоисследованным уголком. Англичане проплыли вдоль ее побережья и летом 1579 года остановились на время в удобной бухте на берегу современного американского штата Калифорния: именно эти земли Фрэнсис Дрейк объявил владениями королевы, дав им имя Новый Альбион, потому что скалы на побережье напомнили ему берега родной Англии. В Новом Альбионе англичане занимались починкой «Золотой лани» и попутно наладили контакты с местными коренными жителями из племени мивоки.

Известно также, что Дрейк пытался найти Северо-западный проход, который связывает Тихий океан с Атлантикой. Но его Дрейк так и не нашел (прим. ред.: его обнаружили намного позднее, а первым, кто прошел его морским путем, был норвежец Руаль Амундсен в 1903-1906 годах). Зато английский моряк заложил основу для территориальных претензий Англии в Новом Свете.

Экономическое значение экспедиции Дрейка

Известно, что Фрэнсис Дрейк, оказавшись в Тихом океане, ограбил, помимо всего прочего, два крупных испанских корабля, груженных золотом, серебром, драгоценными камнями и испанскими монетами: было добыто 26 тонн серебра и полтонны золота. Но насколько это было ценно по меркам того времени?

Королева Елизавета и члены тайного совета выступали инвесторами в плавании Дрейка. И каждый вложенный ими 1 фунт стерлингов принес им прибыль примерно в размере 47 фунтов: то есть вложения окупились многократно. Прибыль Елизаветы превысила годовой бюджет английской короны: королева смогла не только погасить внешние долги Англии, но и инвестировать средства во флот и торговлю. Таким образом, пиратские сокровища Дрейка напрямую влились в экономику Англии и стали весомым вкладом в развитие страны. 

Испанская же корона, наоборот, понесла убытки. Однако страшнее этих убытков были репутационные потери: миру открылись уязвимые места испанской колониальной политики. Испания оказалась лицом к лицу с угрозой надвигающегося военного противостояния с набирающей силу Англией.

Новые рейды Фрэнсиса Дрейка против Испанской империи

Несмотря на головокружительный успех кругосветной экспедиции Дрейка и его рыцарское звание, английская военная аристократия недолюбливала бывшего пирата: например, сэр Ричард Гренвилл, командовавший английским флотом, относился к нему с неприязнью. Тем не менее в 1585 году королева Елизавета доверила сэру Фрэнсису Дрейку флотилию из 25 кораблей и поручила нанести как можно больший ущерб испанской короне в Вест-Индии. И верный рыцарь оправдал доверие своей королевы, в очередной раз проявив себя как опытный морской командующий. Флотилия Дейка по пути захватила Сантьяго на островах Зеленого мыса (прим. ред: современное название этого архипелага — Кабо-Верде), а затем двинулась в сторону испанских владений в Новом Свете. Здесь были разгромлены Сент-Огастин во Флориде, а также опорные испанские порты в бассейне Карибского моря — Картахена и Сан-Доминго.

Еще один успешный рейд Фрэнсис Дрейк совершил в 1587 году прямо под носом у короля Филиппа II — в порте Кадис на юге Испании. Флотилия из 30 английских кораблей вошла в гавань и потопила множество испанских судов, попутно уничтожив запасы провианта и новые бочки для хранения. Это отсрочило подготовку испанского флота к главному сражению — выступлению «Непобедимой армады» против Англии.

Роль Дрейка в разгроме Непобедимой армады

Но через год, летом 1588 года, испанский король все же подготовил свой флот и отправил «Непобедимую армаду», в составе которой было 130 кораблей, в пролив Ла-Манш в сторону Англии. Интересно, что этот морской поход даже получил благословение папы римского Сикста V: испанский король Филипп II был полон решимости образумить зазнавшихся англичан и вернуть Англию под контроль католической церкви.

Главнокомандующим флотом был назначен лорд Чарльз Говард, и Дрейку не отвели какой-то решающей роли в будущем сражении. Однако свою немалую лепту в победу он все же внес. Именно Дрейк предложил использовать брандеры — суда, которые наполняли горючими материалами и поджигали: ночью перед сражением английские брандеры изрядно напугали неприятеля, посеяв панику и нарушив строй испанцев. Затем англичане одержали еще ряд побед и выиграли значимое Гравелинское сражение, которое предопределило поражение Испании. Известно также, что бывший пират все же захватил один испанский галеон. 

Поздние годы Дрейка и его последние экспедиции

Для того чтобы окончательно разбить испанский флот и подорвать могущество Филиппа II, Елизавета I в 1589 году собирает Английскую армаду, или Контрармаду. Во главе флота королева ставит сэра Фрэнсиса Дрейка и сэра Джона Норрейса. Но увы, фортуна на этот раз отвернулась от королевского фаворита: несмотря на некоторые промежуточные победы, английский флот не добился существенного успеха у берегов Португалии и Испании, а королева понесла серьезные экономические потери.

В 1595 году Фрэнсис Дрейк отправляется в свое последнее плавание в Вест-Индию — в очередную экспедицию против испанских колоний. Но и этот поход обернулся неудачей, во многом из-за того, что испанцы уже приняли меры и укрепили свои порты, а команда английской экспедиции страдала от тропической лихорадки. Уже немолодой Фрэнсис Дрейк также заболел ею и умер в январе 1596 года. По морской традиции его тело было спущено в воды Карибского моря в районе порта Портобело у берегов Панамы.

Образ Фрэнсиса Дрейка в культуре и историографии

Личность Дрейка до сих пор вызывает споры в научной среде. В испанской исторической литературе Фрэнсис Дрейк — это морской преступник. Для англичан же, напротив, — гордость нации, преданный королеве, чей образ излишне героизирован и из биографии которого убраны многие нелицеприятные моменты. Сэр Фрэнсис Дрейк в истории Англии — это прежде всего верный слуга королевы, военные успехи и трофеи которого позволили Елизавете I вступить в открытое противостояние с испанским королем Филиппом II и ослабить господство Иберийской унии в океане (прим. ред.: Иберийская уния — это союз корон Испании и Португалии, который существовал в 1580-1640-х годах). Истина, скорее всего, где-то посередине: Дрейк, конечно, не был благородным набожным рыцарем, промышлял контрабандой и разбоем, но для родной Англии, для ее будущего могущества и Елизаветы I лично он сделал очень многое, доказав всем, что сын простого фермера может стать успешным морским командиром и военачальником.

Интересные факты о Фрэнсисе Дрейке

У Фрэнсиса Дрейка был военный барабан: он брал его в кругосветное путешествие и в свое последнее плавание в Вест-Индию. Согласно легенде, перед смертью Дрейк завещал отправить барабан в Англию: если над страной нависнет угроза, нужно отбить дробь, и тогда пират восстанет и защитит Англию. Сегодня этот барабан с изображением герба Дрейка хранится в его семейной усадьбе в графстве Девоншир. Интересно, что с историей о барабанной дроби связано несколько загадочных легенд. Например, одна из них утверждает, что звук барабана слышали на борту британского корабля «Ройял Оук» после окончания Первой мировой войны.

Фрэнсис Дрейк в вопросах и ответах

1. Где родился Фрэнсис Дрейк и какой была его семья?

Фрэнсис Дрейк родился на юге Англии в семье небогатого фермера Эдмунда Дрейка и был старшим из его 12 детей. У Дрейков были дальние родственники в приморском городе Плимут — семья Хокинсов, которые занимались морской торговлей, пиратством и контрабандой. В этой семье Дрейк жил в подростковом возрасте и благодаря ей стал моряком.

2. Как Дрейк начал свою карьеру морехода?

Юный Фрэнсис Дрейк начал работать на кораблях Джона Хокинса уже подростком и постепенно вник в тонкости морского дела.

3. Почему Дрейк стал капером, а не обычным моряком?

Дрейк был частью семьи Хокинсов и получил от них свой первый корабль. Он воспитывался в среде морских торговцев и пиратов, поэтому тоже выбрал этот путь. Отчасти на его решение стать сначала пиратом, а затем и капером, то есть пиратом на службе у короны, повлиял инцидент в Карибском море, когда суда англичан были потоплены испанцами, заманившими их в ловушку.

4. Какие рейды Дрейка в Карибском море принесли ему славу?

В 1572 году Дрейк организовал экспедицию в Новый Свет и напал на испанский караван, который перевозил серебро на Панамском перешейке. Это был один из первых удачных рейдов английского пирата, где он проявил себя как грамотный военачальник. 

5. Что стало причиной организации кругосветной экспедиции Дрейка?

Фрэнсис Дрейк не собирался в кругосветное плавание — он лишь хотел разведать обстановку в Тихом океане и ограбить порты испанцев на побережье Южной Америки. Однако впоследствии ему пришлось искать альтернативный маршрут для возвращения в Атлантику и на родину, поскольку идти обратно через воды Магелланова пролива он не мог: на этом пути его поджидали испанцы. Спасаясь от встречи с ними, с тоннами награбленного серебра Фрэнсис Дрейк стал искать обходной путь сначала на севере Тихого океана, а затем на западе, оказавшись в итоге на Филиппинских островах.

6. Какие корабли участвовали в кругосветном путешествии Дрейка?

Из Плимута в кругосветное плавание отправилось пять судов: флагманский корабль «Пеликан», позднее переименованный Дрейком в «Золотую лань», «Мэриголд», «Элизабет» и два сопровождающих корабля с провиантом.

7. Какие территории Дрейк открыл или описал во время плавания?

Экспедиция Дрейка описала малоизученное западное побережье Северной Америки. Считается, что Дрейк был первым, кто обнаружил пролив между Огненной Землей и неизвестной тогда Антарктидой, который сегодня носит его имя: но возможно, пролив Дрейка первыми увидели испанцы.

8. Почему кругосветное путешествие Дрейка считается важным для Англии?

Фрэнсис Дрейк был первым англичанином, который сумел обогнуть земной шар, и вторым в мире после экспедиции Фернана Магеллана. Помимо самого факта кругосветного плавания, команда Дрейка исследовала тихоокеанское побережье Южной и Северной Америки и заявила о своих притязаниях на регион в Северной Америке, получивший название Новый Альбион.

9. Какие ценности и трофеи Дрейк привез с собой?

Дрейк привез около 26 тонн серебра, полтонны золота и драгоценности, которые он награбил, нападая на испанские суда и порты в Тихом океане. Кроме этого, он закупил большой объем ценных пряностей на Молуккских островах, которые тоже привез домой в Плимут.

10. Как королева Елизавета I наградила Дрейка?

После возвращения Фрэнсиса Дрейка в Плимут королева Елизавета I лично посвятила его в рыцари, не испугавшись гнева испанского короля. Кроме этого, королева пожаловала Дрейку должность мэра Плимута и место в английском парламенте.

11. Почему Испания считала Дрейка пиратом и объявляла награду за его голову?

Фрэнсис Дрейк действительно был морским разбойником: еще во времена своей юности вместе с Джоном Хокинсом, своим родственником, он занимался контрабандой и пиратством, а во время своего кругосветного путешествия ограбил несколько испанских кораблей, заполучив золото и серебро.

12. Какую роль Дрейк сыграл в отражении Непобедимой армады?

Фрэнсис Дрейк предложил использовать горящие суда — брандеры, которые посеяли панику и разрушили строй в испанском флоте накануне решающего сражения.

13. Какие ошибки Дрейк допустил в своих поздних экспедициях?

Неудачи в последних экспедициях Дрейка были следствием нескольких факторов, а не каких-то конкретных ошибок Фрэнсиса Дрейка: испанцы поменяли тактику и укрепили свои порты, а погода и доминирующие ветра вносили свои коррективы.

14. Как и где погиб Дрейк?

Фрэнсис Дрейк скончался во время своей последней экспедиции в Вест-Индию в 1596 году: английский мореплаватель заразился тропической лихорадкой.

15. Как историки оценивают Дрейка: герой или пират?

В историю Англии Фрэнсис Дрейк вошел как отважный мореплаватель, храбрый военачальник и верный слуга королевы Елизаветы I. Времена ее правления называют «золотым веком» Англии, и Фрэнсис Дрейк, безусловно, внес свой вклад в это благополучие: он много сделал для ослабления Испании, участвовал в разгроме «Непобедимой армады», а захваченные в ходе рейдов сокровища вливались в экономику Англии. В то же время в истории Испании Фрэнсис Дрейк — это пират и преступник, в чем тоже есть доля истины.

***

Географические открытия и первое в истории английского флота кругосветное плавание, безусловно, стали важным вкладом Дрейка в историю. Но для его родной Англии гораздо важнее были другие результаты: золото, серебро и политические победы на мировой арене, одержанные благодаря его деятельности. Успешный капер стал невидимой силой, которая путем грабежей и разбоев подтачивала мощь Испанской империи, открывая путь к будущему могуществу Англии.

Автор текста Ольга Фролова

Изображение на обложке: Magnific

Кто из нас хоть раз в жизни не смотрел с замиранием сердца захватывающий вестерн, в котором индейцы с гиканьем и свистом вихрем гоняются за бледнолицыми на своих лошадях-птицах? Американские индейцы и в самом деле прославились своим искусством наездников, а лошади были не только частью их материального мира, но и важным элементом духовной культуры. Тем не менее долгое время считалось, что до прихода в Новый Свет европейцев коренные жители Америки лошадей не знали. Так ли это на самом деле? 

До начала XIX века тот факт, что ни диких, ни одомашненных лошадей в Америке не было, считался неоспоримым. Но несколько находок костных останков древних лошадей заставили усомниться в этом, и ученые пришли к выводу, что лошади здесь все же когда-то обитали и именно из Северной Америки распространились по другим материкам. Однако они полностью исчезли во время плейстоценового вымирания вместе с другими видами мегафауны. А в последнее время в этой истории появились новые интересные факты…

Северная Америка, Берингия и лошади

Сегодня научно подтвержден тот факт, что все животные из рода лошадей являются выходцами из Северной Америки. Проведенные генетические исследования  свидетельствуют, что род лошадей отделился от остальных эволюционных направлений 4-4,5 млн. лет назад. А в Евразию древние североамериканские лошади попали позднее – примерно 2,58 млн лет назад. Вопрос в том, как они пересекли Берингов пролив шириной более 85 километров, разделяющий континенты? И ответ на него прост: в тот момент подобной преграды на их пути не было. 

Миграция древних лошадей из Северной Америки по времени совпадает с периодом масштабного оледенения в северном полушарии. Температура воздуха на планете понизилась, часть воды превратилась в лед, оказалась изъята из общепланетарного круговорота и находилась в виде морского льда и ледников на суше. Поэтому уровень воды в Мировом океане стал ниже, а мелководные участки превратились в сушу.  Одним из таких участков как раз и была Берингия – сухопутный перешеек, соединявший территории Аляски и Чукотки. 

Благодаря наличию суши между континентами древние лошади и попали в Евразию, а поскольку Берингия возникала и исчезала несколько раз на протяжении истории Земли, то популяции древних лошадей еще не раз встречались и обменивались генетическим материалом друг с другом. Согласно данным международной группы исследователей, в состав которой входили и российские специалисты, популяции евразийских и североамериканских лошадей разделились 1-0,8 млн лет назад, но после этого еще было два периода генетического обмена. Последние контакты по времени совпадают с поздним плейстоценом и датируются промежутком 200–50 тыс. лет назад. За этот период Берингия существовала дважды, ну а в последний раз сухопутный перешеек между двумя континентами наблюдался 45–11 тыс. лет назад: как раз в этот период в Северную Америку и попали первобытные люди.

Встреча в плейстоцене: лошади и люди

Люди заселяли Северную Америку в несколько этапов, и ученые насчитали как минимум три волны миграции Homo sapiens с территории севера Евразии на восток. Датировка этих процессов – один из самых захватывающих детективов современной антропологии, но наиболее древними следами пребывания людей в Северной Америке на сегодняшний день считаются артефакты из пещеры Чикиуйте, расположенной в Мексике, возраст которых оценивают в 25–30 тыс. лет. И в тот период, когда первые люди начали продвигаться вглубь американских континентов, местная фауна была совершенно другой с точки зрения видового разнообразия: особенно впечатляет большое количество крупных млекопитающих – той самой плейстоценовой мегафауны, в состав которой входили и древние лошади. 

Вероятно, лошади вымерли на территории Северной Америки около 9,2–9,7 тыс. лет назад, а по другим оценкам, возможно, просуществовали чуть дольше и исчезли около 6 тыс. лет назад. Но даже если ориентироваться на первый временной промежуток, получается, что лошади и первые люди существовали на одной территории на протяжении 15 тыс. лет. Почему же в итоге лошади вымерли?

В истории исчезновения лошадей, как и в случае с вымиранием мамонтов, доминируют две основные версии.

• Быстрое изменение климата. Ледниковый период сменился потеплением, которое сопровождалось повышением влажности воздуха, таянием вечной мерзлоты и трансформацией растительных сообществ. Такие значительные изменения в ландшафтах могли привести к сокращению численности лошадей, а затем и к полному их исчезновению.
• Охота древних людей. Наряду с древними лошадьми на американских континентах жили шерстистые мамонты, мастодонты, гигантские ленивцы, бизоны, гигантские бобры, носороги, верблюды, разные кошачьи – можно говорить об изобилии крупных видов. Но большинство из них окончательно исчезло спустя несколько тысячелетий после массового расселения людей. Люди охотились на североамериканских лошадей, как и на других крупных животных, о чем говорят находки костей на древних стоянках, в частности, представителей культуры Кловис, существовавшей в Северной Америке 13 050–12 750 лет назад. Получается, что древние охотники, являющиеся прародителями всех индейцев, если не истребили аборигенных североамериканских лошадей, то точно способствовали их вымиранию. 

Исчезновение лошадей в Северной Америке вписывается в общепланетарную картину и по времени совпадает с глобальным плейстоценовым вымиранием мегафауны. Изменения климата и резкое увеличение численности первобытных Homo sapiens повлияли на фауну всей планеты. Исчезли не только крупные и медлительные виды, такие как мамонты, мастодонты, североамериканские верблюды и мегатерии, но и быстро бегающие млекопитающие, в том числе и родичи лошадей. Например, в Евразии в конце плейстоцена вымерли Ленская лошадь и лошадь Оводова, а в Африке исчез вид зебр Equus oldowayensis. 

Однако в то же время среди видов из рода лошадей были и те, кто преодолел этот период и справился с негативным сочетанием факторов: зебры, ослы, куланы и дикие лошади Евразии Equus feru – все они выжили. И если мы посмотрим на карту реконструкции природных зон во время последнего ледникового максимума 25–15 тыс. лет назад, то увидим, что в Северной Америке были достаточно большие по площади территории, пригодные для выживания лошадей, – степные сообщества и редколесья, напоминающие регион Великих равнин, где можно было найти пропитание и избежать встреч с охотниками. Например, бизонам – тоже крупным травоядным, удалось выжить в Северной Америке в таких же условиях среды. Возможно, и в Северной Америке лошадям удалось пережить трудные времена?

А могли ли древние американские лошади выжить?

Индейцев Великих равнин невозможно представить без лошадей: команчи, апачи, чероки, лакота, пуэбло – эти и многие другие племена держали этих животных для верховой езды. Их использовали во время охоты на бизонов, а также для ведения военных действий, а их количество в индейских табунах в эпоху освоения Дикого Запада было сопоставимо с числом лошадей у европейских переселенцев. 

Однако, согласно общепринятой версии, все эти лошади были лишь потомками тех, что попали в Северную Америку вместе с европейскими колонизаторами. И это произошло даже не в 1492 году, когда Колумб открыл Америку, а почти на тридцать лет позже – в 1519 году. В этот период испанцы во главе с Эрнаном Кортесом начали захватывать территорию Мексики и завозить из Европы в больших количествах лошадей, ускоривших продвижение вглубь континента. Есть сведения, что лошади попали к индейцам некоторое время спустя, еще в XVI веке. Но самостоятельное разведение и развитие коневодства среди индейцев принято отсчитывать с момента восстания пуэбло в 1680 году: коренные американцы прогнали испанцев из региона Нуэво-Мехико и захватили большое количество животных, ставших основой будущих табунов. Но в любом случае, по официальной версии индейцы не были знакомы с лошадьми до прихода колонизаторов.

Но возможно, древние аборигенные лошади Америки выжили и впоследствии были одомашнены людьми, так же как это произошло и в Евразии? Доктор Иветт Бегущая Лошадь Коллин (Yvette Running Horse Collin) из Университета Аляски в Фэрбенксе в своей научной диссертации «Отношения между коренными народами Северной и Южной Америки и лошадью: разрушение евроцентричного мифа» приводит доказательства в пользу того, что лошади были в культуре индейцев задолго до прихода колонизаторов. Сама Иветт Коллин родом из племени лакота и много времени провела среди коренных американцев из разных общин и племен, изучая их культуру и обычаи, связанные с лошадьми. Помимо этого, она проанализировала древние петроглифы, ископаемые находки и исторические документы, не вписывающиеся в традиционную версию. И вот какие доказательства доктор Коллин приводит в своих публикациях.

• Ископаемые останки. В распоряжении ученых есть несколько костных останков лошадей, которые были найдены в древних захоронениях доколумбовых культур в разных регионах Северной Америки или при раскопках исторических слоев в пещерах. Например, образцы Equus из пещеры в штате Колорадо датируются 1260-1400 годами нашей эры, а находки из пещеры в штате Вайоминг указывают на возраст около 3000 лет. 
  
• Свидетельства первых европейских путешественников по Северной и Южной Америке. Среди них есть те, которые указывают на присутствие лошадей, и не просто единичных особей, а больших табунов, в тех местах, куда еще не добрались колонизаторы со своими животными. При этом в описаниях лошадей фигурируют признаки, отличающие их от европейских сородичей: выгнутая форма спины и низкий рост. Например, есть сведения 1521 года, когда путешественники наблюдали стада лошадей на территории современных штатов Джорджия и Каролина. Даже если предположить, что лошади были украдены индейцами у испанцев для разведения, за 2 года получить такое число животных от нескольких особей невозможно. Также есть карта венецианского исследователя Себастьяна Кэбота, который путешествовал по Южной Америке до 1530-х годов и дошел до реки Ла-Плата. На карте изображены животные, которые обитали в том регионе, и рядом с пумой и попугаем есть фигура, напоминающая лошадь. 

• Наскальные рисунки, изображающие лошадей и людей. Например, рисунок всадника в Альто-де-Питис, который был обнаружен в перуанских Андах среди других петроглифов, считающихся примерами доколумбового наскального искусства. 
  
• Особенности лошадей, которые сегодня живут в индейских заповедниках. Некоторые лошади, например, в заповеднике Sacred Way в штате Алабама имеют на теле отметины, считающиеся примитивными признаками древних диких видов из рода Equus. Например, в качестве таковых выступают отметины на ногах, напоминающие полосы зебр, а таже спинная полоса более темного цвета. Такие же черты встречаются, например, у лошадей Пржевальского. Наличие таких архаичных признаков в окрасе у индейских скакунов из заповедников может указывать на то, что в их жилах течет кровь древних животных из рода лошадей: возможно, они являются потомками исконных североамериканских животных, которые смешались с лошадьми европейских линий.

***

Критики доктора Иветт Коллин указывают на то, что ее работа лишена объективности, а многие доказательства сомнительны из-за неточности датировок, которые оспариваются другими специалистами. Но в любом случае, версия эта очень интересная и заслуживает внимания, потому что во всей истории с исчезновением древних американских лошадей еще много белых пятен: например, не до конца ясно, какие именно виды там обитали на момент прихода первобытных Homo sapiens и по какой причине они все же вымерли. Возможно, новые находки и научные исследования в этом направлении добавят новых фактов, ведь история – одна из самых динамичных наук, а даты и события приходится иногда интерпретировать по-новому.

Автор текста Ольга Фролова

Изображение на обложке: Ai-generated