Нижегородский триумф: как Всероссийская выставка показала миру индустриальную Россию

Величайшая в дореволюционной российской истории XVI Всероссийская промышленная и художественная выставка, открывшаяся в июне 1896 года в Нижнем Новгороде, на стрелке Волги и Оки, стала не просто смотром достижений, а мощным драйвером прогресса в самых разных областях: от сельского хозяйства до тяжелой промышленности, от изящных искусств до фундаментальной науки. Выставка явила миру неопровержимую истину: Россия оставила позади роль исключительно аграрной державы, заявив о себе как о стремительно индустриализирующейся цивилизации. В год 130-летия нижегородского триумфа вспоминаем, как все было…

Кем и для чего проводились Всероссийские промышленные выставки

Нижегородская выставка 1896 года была не первым подобным опытом. Первая официальная Всероссийская промышленная выставка открылась еще в 1829 году в Санкт-Петербурге на Царицыном лугу (прим. ред.: сейчас эта площадь называется Марсово поле). Инициатором ее проведения выступил тогдашний министр финансов Е.Ф. Канкрин, который представил императору Николаю I записку о необходимости обозрения успехов отечественной промышленности и поощрения фабрикантов к усовершенствованиям. В отличие от предшествующих губернских ярмарок, новая форма смотра предполагала систематическую классификацию экспонатов и экспертную оценку специальными жюри.

Забегая вперед скажем, что всего же за дореволюционный период в империи состоялось 17 всероссийских выставок, которые проходили в Санкт-Петербурге, Москве, Варшаве, Харькове, Нижнем Новгороде и Киеве. Каждое мероприятие имело статус «высочайше утвержденного» и открывалось личным присутствием монарха или его представителя.

Экспозиционная программа выставки строго регламентировалась Классификацией отделов, утверждаемой Министерством финансов. К концу XIX века сложилась система из 20–22 тематических отделов. Первые пять позиций неизменно занимали:

1. горное дело и металлургия;
2. машиностроение и механические производства;
3. химическая промышленность;
4. текстильная промышленность;
5. сельское хозяйство и сельскохозяйственная техника.

Далее следовали отделы: кожевенный, керамический, лесной, бумажный, полиграфический, электрический, введенный с 1882 года, а также художественный отдел, куда входили живопись, скульптура, архитектурные проекты и прикладное искусство.

Участие в выставках было добровольным и серьезно повышало статус участников на рынке. Отбор участников осуществляла Особая комиссия под председательством министра финансов С. Ю. Витте, в состав которой входили представители министерств и ведомств, а в городах Российской империи были учреждены вспомогательные комитеты. Экспонирование продукции на Всероссийской выставке являлось формой государственного признания, открывавшей доступ к казенным подрядам и льготным кредитам в Государственном банке. Количество участников неуклонно росло: в 1829 году — 380 предприятий, в 1882 году — 4 950.

Но 1896 год побил все рекорды, собрав в Нижнем Новгороде 9700 экспонентов. В их число входили частные фабрики и заводы, казенные горные округа, кустарные артели, сельскохозяйственные товарищества, а также иностранные фирмы, преимущественно из Германии, Австро-Венгрии, Франции и Великобритании, приглашавшиеся для демонстрации новейшего оборудования.

Чем нижегородская выставка 1896 отличалась от мировых и российских аналогов

Всероссийская промышленная и художественная выставка 1896 года в Нижнем Новгороде демонстрировала как сходства, так и существенные различия с международными аналогами, в первую очередь с Всемирными выставками. Сходства заключались в общей структуре экспозиции, которая включала разделы по машиностроению, электротехнике, сельскому хозяйству и художественным ремеслам, что соответствовало классификации, принятой на выставках в Лондоне в 1851 году и Париже в 1867 году.

Как и на Всемирных выставках, в Нижнем Новгороде был построен временный выставочный комплекс. Главным его отличием стало масштабное применение металлических ферм и сетчатых арочных конструкций Шухова, что было техническим новшеством даже в сравнении с павильонами Чикагской выставки 1893 года, где использовались стальные каркасы, но без ажурных сеточно-арочных систем. Площадь крытых павильонов в Нижнем Новгороде составляла около 30 000 квадратных метров.

Всероссийские выставки, включая нижегородскую, не ставили задачу международного соперничества и демонстрации национального престижа на глобальной арене, подобно всемирным смотрам. Главный акцент делался на стимулировании внутреннего промышленного роста. Нижегородская выставка имела четкое экономическое задание: привлечь капиталы в Поволжье, продемонстрировать возможности Транссибирской магистрали (прим. ред: в выставочном павильоне работала модель железной дороги) и способствовать развитию кустарной промышленности, которая в Европе уже уступила место фабричному производству, но в России представляла большой сегмент рынка . Так, в экспозиции было 2 070 участников из категории кустарных промыслов — значительно больше, чем на любой всемирной выставке.

Архитектурно-пространственная организация выставки в Нижнем также отличалась. Всемирные выставки, начиная с «Хрустального дворца» Пэкстона — грандиозного павильона из стекла и стали, построенного специально для Первой всемирной выставки, прошедшей в 1851 году в Лондоне под названием «Великая выставка изделий промышленности всех наций», стремились к демократизации доступа к искусству и технике, часто используя панорамные стеклянные фасады и открытые планы. На нижегородской выставке 1896 года, напротив, главный павильон был выполнен в неорусском стиле с элементами барокко и походил на кремлевские башни. Архитектура выставочного ансамбля в Нижнем Новгороде сознательно избегала западных влияний, опираясь на исторические традиции Владимиро-Суздальского зодчества.

Различна была и экономическая модель участия. На всемирных выставках компании оплачивали аренду экспозиционных площадей, а государство лишь субсидировало национальные павильоны. Участие в нижегородской выставке было бесплатным для всех российских экспонентов, а входная плата для посетителей составляла 10 копеек в будни и 20 копеек в праздники, что делало выставку доступной для широких слоев, но не превращало ее в коммерческое предприятие.

ХVI Всероссийская промышленная и художественная выставка 1896 года отличалась от всех предшествовавших всероссийских выставок рядом структурных, финансовых и содержательных особенностей.

• Первое и наиболее значимое отличие заключалось в масштабе и составе экспозиции. Ни одна предыдущая выставка не достигала площади в 80,5 га. Для сравнения: Всероссийская выставка 1882 года в Москве занимала 30 га, а 1870 года в Петербурге — около 25 га. На выставке 1896 года было возведено 172 павильона — в два с лишним раза больше, чем на любом предшествующем смотре. Это позволяло разместить 9 700 экспонентов, что почти вдвое превышало число участников выставки 1882 года.
• Вторым кардинальным отличием стала интеграция художественного раздела с промышленным в единое концептуальное пространство. В предыдущих выставках художественный отдел либо отсутствовал, либо был выделен в периферийный статус.
• Третье отличие — инженерно-техническая инфраструктура. Выставка 1896 года стала первой всероссийской, на которой функционировала самостоятельная электрическая станция мощностью 1 200 кВт. Ни на одной из предыдущих выставок не применялось столь масштабное электрическое освещение — в 1882 году использовались только газовые и керосиновые источники. Электрификация позволила организовать ночную работу экспозиций и сделала возможным использование кинематографа.
• Четвертое отличие — водно-выставочная программа. Впервые в истории всероссийских выставок была организована отдельная водная экспозиция на акватории Волги и Оки, включавшая показательные работы пароходов, землечерпальных машин и плавучих мастерских. Экспонировалось 120 судов различных классов. Предыдущие выставки не имели водного раздела.
• Пятое отличие — медийное освещение. Выставка имела собственный ежедневный печатный орган — «Нижегородский вестник промышленности и искусства» с тиражом 12 000 экз. в день и телеграфное бюро для оперативной передачи новостей в центральные газеты. Предшествующие выставки таких ресурсов не имели.

Таким образом, ХVI выставка 1896 года представляла собой не просто экспозицию достижений, а комплексный урбанистический, технологический и социальный эксперимент, по своему масштабу и инновационности в разы превосходивший все аналогичные мероприятия в империи до и после нее.

Как была устроена выставка 1896 года

ХVI Всероссийская промышленная и художественная выставка 1896 года размещалась на левом берегу Оки. Общая площадь отведенного участка составляла 80,5 десятины (около 88 гектаров), что зафиксировано в «Плане расположения строений XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки 1896 года в Нижнем Новгороде».

Организация такого масштабного события представляла собой самостоятельную научную дисциплину, носившую в то время название «выставочная техника» или «выставочное дело». В 1895–1896 годах при Министерстве финансов работала Комиссия по выработке правил устройства Всероссийских выставок, чьи протоколы были изданы отдельным сборником. Она, в частности, разработала методику расчета пассажиропотоков на основе «коэффициента суточной посещаемости» и сформулировала принципы зонирования выставочных территорий в зависимости от вида экспонатов. Инженер-технолог А.К. Крупский опубликовал в журнале «Технический сборник» (1895, № 9) статью «Принципы рациональной планировки выставочных павильонов», где впервые применил к выставкам метод графиков движения посетителей — прообраз современной логистики событийных пространств.

• Как посетители добирались до выставки?

Пути сообщения с выставкой включали несколько маршрутов. Основным являлась электрическая трамвайная линия, соединявшая нижнюю часть города с главным входом. К верхней части города курсировал фуникулер. Кроме того, Нижегородское отделение Общества пароходства и торговли организовало специальную линию от пристани до выставочного комплекса протяженностью 2,5 версты. По ней курсировали четыре парохода, каждый вместимостью до 300 пассажиров. Для тех, кто предпочитал гужевой транспорт, городская управа оборудовала стоянки извозчиков на 200 мест.

• Как посетители попадали на выставку?

Доступ на выставку осуществлялся через шесть входов, оборудованных турникетами системы инженера К.Ф. фон Мекка, что стало новшеством. Было установлено 12 касс на главном входе и по 4–6 касс на остальных. Билеты печатались в Экспедиции заготовления государственных бумаг в Санкт-Петербурге. Детям до 12 лет вход был бесплатным. За четыре месяца работы было продано 970 848 платных билетов, а общая выручка от билетной торговли составила 486 423 рубля 17 копеек.

• Где на выставке можно было перекусить?

Питание посетителей было организовано по контрактной системе. Главный ресторан, рассчитанный на 800 мест, располагался в южной части территории, в павильоне, спроектированном архитектором И.П. Ропетом. Арендатором выступило «Товарищество петербургских рестораторов Белова и Савостьянова», уплатившее в казну 75 000 рублей арендной платы. Меню включало 48 позиций, от порционных блюд по 35–75 копеек до комплексных обедов по 1 рублю 20 копеек. Дополнительно на выставке было открыто 14 буфетов при павильонах. Там продавались чай, прохладительные напитки и закуски. Все точки общественного питания находились под надзором санитарного врача, назначенного Министерством внутренних дел.

• Откуда брали воду для снабжения выставки?

Водоснабжение обеспечивалось артезианской скважиной, пробуренной на территории выставки на глубину 68 саженей (145 метров) и дававшей 4 800 ведер воды в сутки. Водопроводная сеть длиной 4,2 версты (прим.ред.: около 4,5 км.) была проложена под землей.

• Как на выставке обеспечивался правопорядок?

Полицейское патрулирование обеспечивалось сводным отрядом численностью 280 человек под командованием полковника Отдельного корпуса жандармов Н.А. Распопова. Согласно циркуляру Министерства внутренних дел от 15 марта 1896 года, постовые расставлялись из расчета один городовой на каждые 20 квадратных саженей ( прим. ред.: чуть более 90 кв. м.)выставочных павильонов и один жандарм на каждый вход. В ночное время, с 22:00 до 6:00, территорию патрулировали 12 конных объездов. Особое внимание уделялось охране экспонатов машинного и художественного отделов. В машинном отделе несли службу четыре постовых, снабженных свистками и электрическими фонарями.

• Как на выставке обеспечивали пожарную безопасность?

Пожарная безопасность регламентировалась «Инструкцией по противопожарной охране строений XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки 1896 года». Согласно § 4 Инструкции, все деревянные павильоны пропитывались огнезащитным составом «приготовление глино-асбестовой обмазки по рецепту Технического комитета»; § 18 предписывал устройство железных занавесов между смежными павильонами. На территории выставки было установлено 18 пожарных гидрантов с давлением воды не менее 2,5 атмосферы, соединенных с Нижегородским городским водопроводом. Пожарное депо вмещало четыре паровых насоса фирмы «Гумбольдт» производительностью 400 ведер в минуту каждый и два ручных насоса. Команда состояла из 35 человек во главе с брандмейстером из Санкт-Петербурга А.П. Уткиным. В приказе содержалось требование к команде «проводить учения не реже одного раза в три дня». Согласно «Ведомости о пожарах на XVI Всероссийской выставке», за все время работы было зарегистрировано три возгорания: два незначительных замыкания в электрической сети и одно возгорание мусора на заднем дворе. Все три инцидента были ликвидированы в течение 10–12 минут без нанесения ущерба экспонатам.

Как Нижний Новгород готовился к выставке

Проведение Всероссийской выставки было большой честью для городских властей. Решение о выборе города принималось на самом высоком уровне, и только Санкт-Петербург и Москва удостаивались такой чести более одного раза. В качестве площадки очередной выставки Нижний был выбран еще в июне 1893 года, когда это решение утвердил император Александр III.

Каждый город, в котором проходила выставка, совершенствовал свою инфраструктуру. Из государственной казны на проведение выставки в Нижнем Новгороде было выделено 3 миллиона рублей. Еще 1 миллион рублей направили на благоустройство города. Общая сумма затрат из бюджета составила 4 миллиона рублей.

При этом стоимость зданий выставки и других расходов казны и частных лиц оценивается не менее чем в 50 миллионов рублей. Значительная часть построек — около 120 павильонов — была возведена за счет частных лиц и учреждений.

Главным инициатором и организатором выставки был министр финансов С.Ю. Витте. В организации выставки принимали участие известные предприниматели: С.Т. Морозов и С.И. Мамонтов, который также занимался ее художественным оформлением.

Выставка стала крупнейшей дореволюционной выставкой в России. К ее открытию в Нижнем Новгороде были запущены первый в городе электрический трамвай, фуникулеры, построены здания окружного суда, театра, биржи, Волжско-Камского банка, гостиниц и другие объекты.

Город, расположенный на слиянии Оки и Волги, обладал сложным рельефом: исторический центр располагался на высоком крутом берегу — Дятловых горах, а нижняя торговая часть — Нижний посад и железнодорожный вокзал — находились у самой воды. Соединение этих двух уровней было важной и критически сложной транспортной задачей. Решение было найдено в строительстве фуникулера, который стал одним из первых электрических подъемников в Российской империи.

Нижегородский фуникулер, в документах того времени — «электрическая подвесная дорога для пассажиров», был построен акционерным обществом «Нижегородский элеватор». Работы начались в 1895 году и велись под руководством инженера путей сообщения П.А. Панкевича. Конструкция представляла собой два разъезжающихся вагона максимальной вместимостью по 30 человек, соединенных тросом, проложенным по рельсам с уклоном 45°. Длина пути составляла 130 саженей (около 277 м). Вагоны двигались по принципу противовеса: электрический двигатель мощностью 75 лошадиных сил, установленный на верхней станции, приводил в движение лебедку; один вагон поднимался, другой опускался. Цена билета составляла 5 копеек для проезда «наверх» и 3 копейки — «вниз». Согласно цифрам, зафиксированным в ведомостях городской управы, за первый месяц работы фуникулер перевез 48 000 пассажиров.

Параллельно с фуникулером в нижней части города разворачивалось строительство первой линии электрического трамвая. Строительство линии протяженностью 3,5 версты (3,7 км) началось весной 1895 года. Путь пролегал от Скобского спуска через Рождественскую улицу до Похвалинского съезда, соединяя, таким образом, главную артерию нижнего города с выставочным комплексом. Вагоны были поставлены бельгийской фирмой «Джексон и Шарп»; каждый вагон имел два электродвигателя и развивал скорость до 15 верст в час. Один вагон вмещал 36 пассажиров. Первый пробный рейс состоялся 8 мая 1896 года. Регулярное движение открылось 9 июня.

Энергоснабжение новых видов городского транспорта обеспечивалось Нижегородской городской электростанцией, построенной на берегу Оки. Она была спроектирована инженером Р.Э. Классоном и введена в строй 26 мая 1896 года. Одновременно она питала фуникулер, трамвай и городское электрическое освещение.

Что можно было увидеть на выставке?

Экспозиционная программа XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки 1896 года предусматривала 22 тематических отдела и 6 подотделов, сгруппированных по принципу отраслевой принадлежности и уровня технической сложности экспонатов.

• Горное дело и металлургия. Этот отдел занимал павильон № 1 общей площадью 2850 квадратных саженей (около 1,3 гектара). В нем было представлено 347 экспонатов от 89 участников. Центральное место занимала коллекция руд и минералов из 24 горных округов Российской империи, включая образцы с Урала, Алтая, Донбасса и Кавказа. Экспонировались действующие модели шахтных подъемных машин — в частности, паровая машина системы инженера И.А. Тиме мощностью 120 л.с., предназначенная для выдачи руды с глубины 200 саженей. Особый интерес представлял стенд Брянского акционерного общества. На нем демонстрировались стальные рельсы типов «III-а» и «IV-а», прошедшие испытания на разрыв в механической лаборатории Института инженеров путей сообщения: предел прочности достигал 75 кгс/мм² при удлинении 12%. В журнале заседаний Особого присутствия по делам горной промышленности от 12 августа 1896 года отмечено, что «представленные образцы свидетельствуют о полной возможности замены импортного чугуна отечественным».
• Производства фабрично-заводские и фабрично-ремесленные. Данный отдел являлся крупнейшим по числу участников. В «Списке экспонентов фабрично-заводского отдела» зарегистрировано 1290 предприятий, разделенных на 12 подгрупп: текстильные, кожевенные, химические, бумажные, полиграфические, керамические, стекольные, пищевые, деревообрабатывающие и прочие. Общая площадь размещенной в четырех павильонах экспозиции составляла 4,2 гектара. В текстильной подгруппе ведущее положение занимала Кренгольмская мануфактура, представившая 24 образца хлопчатобумажных тканей. В отделе также экспонировалась коллекция столового стекла из 210 предметов Гусевского хрустального завода — вазы, бокалы и графины, ограненные в технике «алмазная грань». Согласно отзыву экспертной комиссии Императорского Общества поощрения художеств, «образцы сии по чистоте массы и геометрической точности огранки не уступают изделиям Баккара».

• Машинный и электротехнический отдел. Этот отдел, размещенный в специальном павильоне площадью 5200 квадратных саженей (около 2,4 гектара), являлся наиболее насыщенным в техническом отношении. В нем было установлено 540 единиц действующего оборудования. Электроснабжение павильона обеспечивалось собственной подстанцией мощностью 800 кВт. В подотделе паровых машин экспонировался вертикальный двухцилиндровый двигатель Коломенского завода. В подотделе станков была представлена продукция Товарищества «В.С. Стукен и К°»: токарно-винторезный станок с максимальным диаметром обработки 36 дюймов и длиной станины 12 футов, снабженный автоматической подачей суппорта с шагом резьбы от 2 до 20 ниток на дюйм. Электротехническая часть включала генератор постоянного тока системы «Сименс — Гальске» мощностью 150 кВт при напряжении 220 В и трансформатор напряжения до 3000 В. Центральным экспонатом подотдела являлась действующая модель электрического трамвая, демонстрировавшая принцип реостатного пуска: вагон двигался по замкнутому кругу длиной 100 саженей. Тяговый двигатель обеспечивал скорость до 12 верст в час. В журнале испытаний, представленном в отчете наградной комиссии, указано, что «модель выдержала 200 циклов разгона и торможения без снижения тяговых характеристик».
• Строительное и инженерное дело, морское и речное торговое судоходство. Отдел занимал несколько павильонов. В «Каталоге строительного отдела» зарегистрировано 115 экспонентов, представивших проекты гражданских и промышленных сооружений, образцы строительных материалов и модели гидротехнических сооружений. Подотдел морского и речного судоходства включал 37 моделей судов, построенных в масштабе 1:20. Среди них — модель волжского парохода «Император Александр III» водоизмещением 1800 тонн, построенного на Сормовском заводе. В инженерном подотделе демонстрировались чертежи железобетонных конструкций системы инженера Н.А. Житкова: проект водонапорной башни высотой 20 саженей со стенками толщиной 1,5 фута, выполненная из цемента марки 300. Эксперты отметили, что «подобные конструкции позволяют сократить расход металла на 40% по сравнению с чугунными опорами».
• Подотдел огнеупорных построек. Согласно «Протоколам заседаний Особой комиссии по огнеупорным строениям», данный подотдел был выделен в качестве самостоятельного впервые в истории Всероссийских выставок. Цель состояла в демонстрации новых методов противопожарной защиты павильонов. На территории выставки были возведены два экспериментальных строения: первое площадью 75 квадратных саженей — из пустотелого кирпича с заполнением полостей асбестовой ватой, второе — из деревянных щитов, пропитанных огнезащитным составом «приготовление кремнекислого калия с добавлением глины и гипса». Испытания проводились дважды: 21 и 28 июня. Замеры времени горения, проведенные брандмейстером А.П. Уткиным в присутствии комиссии, показали, что пустотелая кирпичная кладка при открытом пламени выдержала 45 минут без разрушения, а пропитанная древесина — 22 минуты вместо 6 минут у непропитанной. Результаты были признаны «весьма удовлетворительными» и рекомендованы к применению при строительстве будущих выставочных комплексов.
• Подотдел метеорологии. Подотдел метеорологии включал 24 экспоната от 12 участников. Здесь были представлены приборы для измерения атмосферного давления, температуры, влажности, количества осадков и силы ветра. Центральное место занимала метеостанция системы профессора В.В. Докучаева, оборудованная ртутным барометром Фортена, психрометром Августа, флюгером Вильда с механическим самописцем направления ветра и осадкомером системы Нифера. Станция вела непрерывные наблюдения с 1 июня по 1 сентября 1896 года. Докучаев лично представил методику обработки данных, основанную на вычислении скользящих средних за пятидневки.

Особо интересные экспонаты, представленные на выставке:

XVI Всероссийская промышленная и художественная выставка 1896 года в Нижнем Новгороде стала триумфом инженерной мысли, где технические новшества соседствовали с изяществом форм. Экспонаты, представленные на ней, определили вектор развития российской промышленности на десятилетия вперед. Остановим внимание на некоторых из них.

• Первый российский автомобиль, созданный Петром Фрезе и Евгением Яковлевым, представляющий собой двухместную коляску с бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 2 л.с. при 800 об/мин. Его конструкция базировалась на шасси с деревянными спицевыми колесами и стальными рессорами, что обеспечивало плавность хода, сопоставимую с конными экипажами того времени. В отличие от немецких моделей Даймлера и Бенца, российский автомобиль имел водяное охлаждение двигателя с принудительной циркуляцией, что позволяло избежать перегрева при длительной работе. Карбюратор испарительного типа, разработанный Яковлевым, обеспечивал стабильное смесеобразование, а система зажигания от калильной трубки была более надежной, чем электрические варианты, распространенные в Европе. Автомобиль отличался простотой управления и способностью развивать скорость до 20 верст в час на ровной дороге. Выставочный экземпляр прослужил до 1910-х годов; его точная копия ныне хранится в Политехническом музее в Москве.

• Гиперболоидная башня Владимира Шухова высотой 37,56 метра, спроектированная и построенная им в 1895–1896 годах (Прим. ред.:Владимир Шухов строил гиперболоидные башни как водонапорные для заводов и железных дорог. Позднее он поставил такую башню для радио). Принцип гиперболоидной конструкции, впервые реализованный Шуховым, заключался в том, что прямые элементы, будучи закрепленными в узлах верхнего и нижнего колец, создавали жесткую пространственную форму, способную выдерживать значительные вертикальные нагрузки. Как писал сам инженер в статье «Строительная механика» в 1897 году, «сетчатая система из прямолинейных стержней позволяет достичь максимальной прочности при минимальном расходе металла, так как каждый элемент работает исключительно на сжатие или растяжение». На выставке башня несла резервуар для воды емкостью 1000 ведер, что демонстрировало ее практическую применимость для водонапорных систем. После завершения выставки башня была приобретена меценатом Юрием Нечаевым-Мальцевым и установлена в его имении Полибино под Липецком, где сохранилась до наших дней. Гиперболоидная башня внесена в реестр памятников культурного наследия. Шухов получил за это изобретение патент, а его конструкция стала прообразом знаменитых радиобашен.

• Ротонда Шухова, построенная для выставки, представляла собой не менее значимое инженерное достижение. Это круглое в плане сооружение диаметром 68 метров было перекрыто стальным мембранным куполом — тонкостенной оболочкой из листового железа толщиной всего 1–2 миллиметра. Данное перекрытие, впервые в мире реализованное Шуховым, работало как вогнутый шаровой сегмент, где напряжения распределялись равномерно по всей площади оболочки благодаря ее кривизне. В отличие от традиционных ферм или куполов, требовавших массивных стропил, мембранная конструкция использовала принцип натяжения: листы железа соединялись внахлест и крепились к стальному кольцу, опиравшемуся на колонны. Как отмечалось в отзыве экспертной комиссии выставки, «ротонда господина Шухова поражает легкостью и изяществом; пролет в 70 аршин перекрыт без единой внутренней опоры, что ранее считалось невозможным». После выставки эта технология была перенята зарубежными инженерами, в частности, для строительства ангаров и павильонов в Европе и США. Шухов опубликовал теоретическое обоснование расчета таких оболочек в «Трудах Императорского Русского технического общества» в 1897 году, где вывел формулы, ставшие основой для современной строительной механики. К сожалению, оригинальная ротонда была демонтирована в 1900-х годах, но ее чертежи сохранились в архивах.

• Изделия кустарных промыслов. Они также экспонировались на выставке и демонстрировали техническую изобретательность русского народа. В числе этих экспонатов были механические прялки и ткацкие станки с кулачковыми приводами, повышавшие производительность труда на 40% по сравнению с ручными аналогами. Станки имели автоматические челноки и регуляторы натяжения нити, что, в частности, позволяло ткать сложные узоры без участия человека. Экспонаты из металла, например, художественное литье из чугуна Каслинского завода, поражали точностью отливки до 0,1 мм, достигаемой за счет использования сухих песчаных форм и контролируемого охлаждения.

***

Выставка 1896 года стала катализатором для заимствования российских инноваций за рубежом: Шуховские башни впоследствии строились в США, например, башня в Сент-Луисе, построенная в 1904 году. А автомобили Яковлева и Фрезе легли в основу «Руссо-Балта» — первой серийной автомарки России.

После закрытия XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки в Нижнем Новгороде в 1896 году на территории разбили Выставочный парк. Некоторые павильоны с металлическим каркасом были сборно-разборными, и после закрытия выставки их продали и разобрали, конструкции разошлись по разным уголкам России.

Некоторые из сохранившихся построек:

• царский павильон. В 1914 году его переоборудовали под училище;
• церковь-школа. Это единственный уцелевший павильон выставки, он представляет собой образчик русского деревянного зодчества с резными фасадами и башенками. Однако церковные купола не сохранились — видимо, их разобрали еще в советские годы;

В советское время территория бывшего Выставочного парка получила наименование Парка им. 1 Мая. В память о выставке там установлен памятный знак.

Автор текста Инна Бобровская

Изображение на обложке (Главное здание выставки): М. П. Дмитриев, Public domain, via Wikimedia Commons