Статистика показывает, что многие владельцы автомобилей, производители которых рекомендуют заправляться бензином АИ-95, всё же отдают предпочтение марке АИ-92. Желание сэкономить, сомнения в качестве представленного на рынке топлива, надежда на «всесильную» электронику становятся распространенными причинами того, что водители всё чаще отходят от предписаний и используют бензин с более низким октановым числом. Попробуем выяснить, насколько оправданно такое решение.
Главное отличие низкооктанового топлива от высокооктанового в том, что оно больше подвержено детонации при сжатии. Некоторые двигатели рассчитаны на эксплуатацию с обеими марками, что обозначается маркировками «min 92» или «92/95» на лючке бензобака. В таких случаях водители могут безопасно использовать бензин с октановым числом 92 — самопроизвольной детонации, разрушающей двигатель, не будет. Однако при таком выборе незначительно упадёт мощность двигателя и увеличится расход топлива. Из-за этого реальная экономия может оказаться нулевой. А в ряде случаев, даже при допуске 92-го, настоятельно рекомендуется заливать 95-й бензин:
- Жаркая погода — во время зноя в двигатель поступает сильно разогретый воздух, что увеличивает склонность топлива к детонации и повышает общую нагрузку на мотор.
- Высокая загрузка автомобиля — когда все пассажирские места заняты, а багажник забит вещами, высокооктановый 95-й бензин снижает частоту работы двигателя при пиковых нагрузках, особенно, на трассе во время обгона.
- Горная местность — постоянные подъёмы по серпантинам в условиях разреженного высокогорного воздуха часто приводят к перегреву двигателя, чего можно избежать при использовании бензина АИ-95.
Когда автопроизводитель указывает минимальный допуск АИ-95, он не пытается заставить водителя платить больше, а накладывает строгое техническое ограничение на эксплуатацию. Использование АИ-92, имеющего низкую детонационную стойкость, приведет к тому, что топливо не будет выдерживать давления и нагрева. Бензин начнет самовоспламеняться до того, как свеча даст искру, либо лавинообразно детонировать после этого. На практике водители будут слышать звонкий «металлический» перестук, свидетельствующий о наличии ударной волны, которая непрерывно разрушает критически важные узлы автомобиля.
В самом начале мы упомянули о причинах, по которым водители осознанно переходят на топливо с пониженным октановым числом. Сейчас мы остановимся на каждой из них и опровергнем наиболее популярные заблуждения:
- Экономия. Даже если опустить тот факт, что стоимость ремонта двигателя с лихвой перекроет разницу в цене между марками бензина на годы, а то и десятки лет эксплуатации, извлечь выгоду водитель всё равно не сможет. Виной тому всё тот же повышенный расход топлива — избыточные 5 – 7% нивелируют более низкую стоимость 92-го.
- Качество бензина. С давних пор среди автовладельцев ходит миф, о том, что настоящего 95-го бензина на рынке нет, а производят его с помощью вредных присадок, убивающих свечи. В действительности современные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) строго соблюдают технологический регламент производства и доводят свой продукт до соответствия не только октановому числу, но и принятым законодательно экологическим нормам.
- Эффективный блок управления. Многие автомобили оснащаются датчиками детонации. По факту произошедшего микровзрыва электронный блок управления (ЭБУ) отодвигает зажигание, делая следующий такт сгорания немного мягче. Однако такой режим работы является не штатным, а аварийным — даже при скорректированном зажигании мотор продолжает испытывать перегрузки, интенсивно изнашиваясь.
