С тех пор как человек спустил на воду первую лодку, перед ним встала жесткая проблема: как сделать судно непроницаемым для соленой воды и защитить его от морских микроорганизмов? Век за веком кораблестроители искали идеальный рецепт, но до середины XX века на эти составы почти не обращали внимания. Археологи предпочитали изучать дерево, металл и груз, забывая о том, что именно гидроизоляция позволяла кораблям не утонуть.
Новое исследование, проведенное учеными из Франции и Хорватии, проливает свет на эту забытую технологию. В центре внимания — затонувший корабль Римской республики «Иловик-Паржине 1», пролежавший на дне Адриатического моря около 2200 лет. Его обломки нашли в 2016 году у берегов современной Хорватии, и только сейчас удалось провести детальный анализ защитного покрытия.
Изучив десять образцов, исследователи применили молекулярный и пыльцевой анализы. Оказалось, что древние мастера использовали два разных состава. Основой служила нагретая сосновая смола — своего рода природный битум, который отлично клеил и изолировал. Но один из образцов содержал удивительную добавку: пчелиный воск. Эта смесь, известная греческим судостроителям как «зописса», делала покрытие более эластичным и удобным для нанесения в горячем виде.
Однако самое интересное открытие принес анализ пыльцы. Смола, как клейкая ловушка, сохранила микроскопические следы растений, которые росли вокруг во время строительства и ремонта корабля. Ученые обнаружили пыльцу средиземноморских дубов и сосен, оливковых деревьев и лещины, а также ольхи и ясеня — типичных обитателей речных долин и побережий. В небольших количествах встречались пихта и бук, характерные для горных районов Истрии и Далмации.
Эта растительная «карта» позволила восстановить историю судна. Корабль, вероятно, построили в Брундизиуме (современный Бриндизи на юго-востоке Италии) — это подтверждают предыдущие исследования балласта. Но затем его неоднократно ремонтировали. Анализ показал, что покрытие наносили в четыре-пять этапов. Корма и центр были обработаны одним составом, а носовая часть пережила три разных ремонта, каждый со своим «рецептом». Некоторые слои, судя по пыльце, наносили уже на северо-восточном побережье Адриатики, где корабль в итоге и затонул.
Исследование доказывает то, что казалось очевидным, но трудно доказуемым: даже в древности морские суда, совершавшие дальние плавания, требовали постоянного ремонта и адаптации. И каждый раз мастера использовали местные материалы, вплетая в обшивку корабля ароматы сосновых лесов, пчелиного воска и пыльцу средиземноморских трав. «Иловик-Паржине 1» стал не просто археологической находкой, а настоящим архивом древних технологий и торговых путей, запечатанным в слоях смолы, пережившей тысячелетия.
Результаты исследования опубликованы в журнале Frontiers in Materials.
Вид на раскопки носовой части затонувшего судна «Иловик-Паржине 1». На переднем плане виден груз бревен и амфор. Фото: Адрибоатс Л. Дамелет, CNRS/CCJ
