Ученые МАДИ предложили методику, которая делает движение по цементобетонным покрытиям в тоннелях безопасным. Ученые доказали, что главная причина смертельных аварий в таких сооружениях — не ошибки водителей, а скрытая ледяная пленка на бетоне, и предложили конкретные инженерные приемы для ее устранения.
Почему безопасный материал становится опасным
В длинных тоннелях нельзя использовать асфальтобетон: при пожаре он выделяет токсичные вещества и поддерживает горение. Цементобетон не горит и спасает жизни при возгораниях, но у него есть физический недостаток — гладкая поверхность. В замкнутом пространстве теплый влажный воздух от выхлопных газов оседает на холодном бетоне конденсатом. При малейшем похолодании эта влага превращается в невидимый гололед. Автомобиль, въезжающий с сухого асфальтобетонного покрытия внутрь тоннеля, мгновенно теряет сцепление с дорогой.
Что показала наука?
Ученые МАДИ провели детальный анализ данных ГИБДД по восьми тоннелям трассы А-148 в Сочи за период с 2014-й по 2025 год. Статистика выявила тревожную закономерность: в тоннелях произошло 63 ДТП, тогда как на открытых участках той же дороги (которые гораздо длиннее) число происшествий оказалось существенно ниже. Девять аварий закончились гибелью людей, 68 человек получили травмы. Ключевой вывод исследования заключается в том, что в аварии попадали водители с любым стажем — от одного года до 43 лет. Это научное доказательство того, что причина не в ошибках человека, а в непредсказуемых физических свойствах дороги на границе двух разных покрытий.
Инженерное решение проблемы
На основе полученных данных исследователи обосновали внедрение трех конкретных технологических мер, которые переводят проблему из разряда стихийных рисков в категорию управляемых задач. Во-первых, это создание постоянного микрорельефа на поверхности цементобетонного покрытия с помощью алмазного шлифования. Полученная шероховатая поверхность повышает сцепные качества цементобетонного покрытия. Во-вторых, установка систем принудительного обогрева на въездах в тоннель, которые выравнивают температуру и не дают образовываться льду в самых опасных переходных зонах. В-третьих, использование специализированной техники аэродромного типа для поддержания плюсовой температуры на поверхности дорожного покрытия зимой, что полностью исключает риск скрытого обледенения внутри сооружения.
Практическая значимость
Разработка позволяет сохранить пожаробезопасность и долговечность дорожного покрытия, сделав его пригодным для безопасного движения в любых климатических условиях. Внедрение предложенных мер снизит количество тяжелых аварий в тоннелях и минимизирует риски для жизни водителей. Предложенная методика универсальна и может быть адаптирована для любых тоннельных сооружений в России.
Исследование опубликовано в журнале «Транспортное строительство».
Фото: МАДИ
Источник: Минобрнауки России
