Волжские исследователи представили комплексный подход к обезвреживанию затонувших судов, который может стать прорывом в обеспечении безопасности судоходства и защите водных экосистем. Ежегодно на дне рек, морей и океанов остаются десятки кораблей — после аварий, катастроф или просто в результате вывода из эксплуатации. Многие из них десятилетиями лежат на грунте, медленно отравляя воду, мешая судоходству и создавая риски для людей и природы.
Только в Волжском бассейне, по недавним данным, покоились более 300 затонувших судов. Каждое из них — это потенциальная мина замедленного действия: в топливных танках может остаться нефть, в трюмах — опасные химические грузы, а металлические конструкции, ржавея, выделяют в воду токсичные вещества. При этом поднимать каждое судно сразу — дорого, сложно, а иногда и бессмысленно, если корабль планируется восстановить или использовать как искусственный риф для дайвинга.
Ученые Волжского государственного университета водного транспорта предлагают выделить отдельный этап — обезвреживание затонувшего судна — ещё до его подъёма. Это комплекс мер, направленных на то, чтобы нейтрализовать все опасности, исходящие от корабля, пока он ещё находится под водой.
Что это за меры? Например, если судно лежит на мелководье и мешает проходу других кораблей, его можно огородить навигационными знаками или аккуратно демонтировать выступающие части. Если есть угроза разлива топлива или химикатов, можно откачать опасные жидкости прямо под водой или надёжно запечатать протекающие отсеки. В некоторых случаях вокруг судна даже возводят специальный подводный «саркофаг» из бетона, который предотвращает любые утечки на десятилетия.
Особое внимание уделяется новейшим технологиям. Обследовать затонувшие объекты теперь помогают подводные дроны и роботы, которые могут проникать в самые опасные и труднодоступные места без риска для водолазов. А для планирования операций создаются цифровые двойники судов — подробные 3D-модели, позволяющие заранее отработать каждый шаг.
Важно, что подход выбирается в зависимости от судьбы самого судна: будет ли оно поднято и утилизировано, восстановлено для дальнейшей службы, превращено в искусственный риф или оставлено на дне под защитным колпаком. Учёные даже разработали специальную таблицу-инструкцию, которая помогает выбрать оптимальный набор мер для каждого сценария.
В ближайшее время в России планируется запуск информационно-технологической платформы «Подъем и утилизация судов», которая соберёт воедино все данные, технологии и нормативные документы, необходимые для такой работы. Это позволит системно решать проблему затонувших кораблей по всей стране — от Волги до Тихого океана.
Таким образом, новая концепция превращает хаотичную и опасную процедуру подъёма судов в управляемый, технологичный и экологически безопасный процесс. Это — шаг к чистоте наших рек и морей и важный вклад в безопасность судоходства и сохранение водных биоресурсов для будущих поколений.
Исследование опубликовано в журнале «Морские интеллектуальные технологии»
